央广网大连4月29日消息（记者易博闻）北纬80度的北极海域，气温低至零下三十摄氏度。大连海事大学轮机工程学院教授李文华，伫立在科考船的甲板上，望着由他主持研制的全海深绞车系统，眉头紧锁。原来，设备在风雪中出现卡滞。

2025年8月，李文华教授跟随北极考察队，顺利完成“海威CTD11000”极地示范应用（央广网发 大连海事大学供图）

“缆绳冻得像铁棍，手一碰就粘在上面。”他与队员顶着风雪抢修近两个小时，手指早已冻得失去知觉，但队员们无一人退缩。最终，设备顺利恢复运行。李文华在航海日志上只写下一句：“极地验证通过。”寥寥数字轻描淡写，背后却藏着多年的攻关与坚守。

2018年之前，我国深海科考船所使用的全海深绞车系统，几乎全部依赖进口。一旦设备出现故障，须等待外方工程师到场维修，科考任务往往因此被迫搁置。

“不是买不起，是人家根本不会把最先进的技术给我们。”李文华坦言。憋着一股劲的他暗自下定决心：外国人能做到的，中国人也一定能做到，而且要做得更好。

李文华教授向记者讲解国内首套全海深地质绞车系统“海威DJ11000”（央广网记者 丁一 摄）

历经三年技术攻关，2021年，李文华带领团队成功研制出国内首套全海深地质绞车系统“海威DJ11000”，并在7762米深海顺利获取首批地质样品，实现关键核心部件100%国产化。

此后，全球首套全海深光电缆绞车系统、全球首套全海深痕量金属CTD绞车系统也相继研制成功。

“当样品从海底被取回的那一刻，我就知道，我们再也不用看别人脸色了。”李文华感慨道。

自1999年考入大连海事大学，2009年留校任教以来，李文华始终深耕于此。他先后三次赴南海、一次赴北极开展科考作业，累计出海117天。每次科考归来，他做的第一件事不是回家，而是直奔实验室整理分析数据。

由李文华主持研制的全海深绞车系统（央广网记者 易博闻 摄）

大连海事大学轮机工程学院副教授林珊颖与李文华共事多年，她向记者讲述了一个细节：每次出海作业前，李文华都会对设备图纸与技术数据进行反复核对，有时会要求团队对同一组数据连续验证一周。

“有年轻队员曾私下抱怨，觉得他过于严苛。但后来大家才真正懂得，正是这份‘轴劲儿’，让国产深海装备在极地极端环境下经受住重重考验。”

林珊颖介绍，李文华常说：“搞科研不能只坐在办公室写论文，必须真出海、真实干。”

他不仅身先士卒，更言传身教带队伍。2014年，他在轮机工程专业增设海洋装备技术与管理方向，先后培养出一批投身“雪龙2号”“深海一号”等大国重器建设的青年骨干人才。

“过程确实很苦，但当成果落地的那一刻，那种自豪感是无法替代的。”李文华坦言。

一句朴素话语，分量千钧；一份执着坚守，铸就国之重器。